Сонливость водителя является одной из ключевых причин возникновения ДТП на дорогах общего пользования. По данным зарубежного исследования, более 20% водителей-дальнобойщиков ощущают признаки сонливости дважды за длительный рейс.
Сонливость водителя является одной из ключевых причин возникновения ДТП на дорогах общего пользования. По данным зарубежного исследования, более 20% водителей-дальнобойщиков ощущают признаки сонливости дважды за длительный рейс. При этом водитель не всегда способен предугадать конкретный момент засыпания и отвлечения от управления грузовиком. Сложившиеся условия привели к появлению систем контроль усталости и сонливости для водителей грузового транспорта, подробнее о которых будет рассказано в нашей статье.
Причины возникновения риска засыпания за рулем среди дальнобойщиков
Согласно нормам, установленным на территории РФ, водители большегрузного транспорта могут проводить за рулем не более 9 часов в течение суток, при этом непрерывное вождение без перерыва на отдых должно составлять не более 4,5 часов.
Риск возникновения усталости и отвлечения в долгих сменах связан с рядом физиологических, эмоциональных и внешних факторов. Среди них основные:
- Недостаток сна и нарушение режима сна;
- Одиночество в поездках и монотонность процесса вождения;
- Несбалансированное питание и употребление фастфуда;
- Стресс и эмоциональное перенапряжение вследствие ответственности перед работодателем и за сохранность груза.
Эти факторы снижают концентрацию внимания и скорость реакции дальнобойщика, повышают вероятность отвлечения и возникновения микросна и, как следствие, пропуска дорожных знаков, опасного сближения, выезда за пределы полосы движения.
Мониторинг состояния водителя и как он работает
Системы мониторинга состояния (англ. Driver Monitoring System, DMS) для водителей грузовых транспортных средств — это технический комплекс, созданный на основе компьютерного зрения и искусственного интеллекта, который позволяет анализировать ситуацию в кабине водителя в режиме реального времени. Работа систем продолжается на протяжении всего периода движения ТС.
Современная система контроля усталости водителя для грузовиков работает как непрерывный процесс контроля состояния водителя.
Внутрикабинная камера в реальном времени анализирует признаки усталости, отвлечения и потери концентрации — от микросна и зевоты до отведения взгляда от дороги и использования мобильного телефона. При фиксации отклонения система немедленно оповещает водителя звуковыми и визуальными сигналами - тревогами, побуждая его скорректировать поведение или сделать остановку.
Параллельно данные о всех зафиксированных событиях аккумулируются и передаются в систему мониторинга: диспетчер получает картину состояния водителя во время рейса и при необходимости может связаться с ним для выяснения причин и предотвращения риска возникновения ДТП. Таким образом система сочетает мгновенную реакцию непосредственно в кабине с последующим анализом на уровне автопарка, обеспечивая многоуровневый подход к контролю безопасности дальних перевозок.
Виды систем мониторинга состояния водителя для грузовых автомобилей
Помимо описанной выше системы, созданной на основе компьютерного зрения (комбинации камер и ИИ-алгоритмов), есть и другие виды систем.
OEM-системы (англ. original equipment manufacturer — «производитель исходного/оригинального оборудования») — это штатные решения, которые устанавливаются производителем автомобиля ещё на заводе или интегрируются в электронную систему конкретной модели. Работа таких систем реализована через анализ датчиков и CAN-шины (Controller Area Network, комплекс обмена данных между электронными блоками ТС). Она главным образом отслеживает отклонения в траектории движения, при этом состояние водителя не является ключевым объектом мониторинга. Техническая реализация OEM-систем не подразумевает установку на любое ТС, что значительно снижает возможности ее применения.
Также распространены автономные детекторы усталости / сонливости (кольца, наушники, браслеты). Но они решают задачу лишь реактивно, в моменте — срабатывают, когда водитель уже достиг критического состояния: голова упала, глаза закрылись, пульс снизился. То есть предупреждение происходит не на этапе накопления усталости, а в момент, когда человек фактически уже заснул за рулём. Но секунды, пока устройство подаст сигнал, а водитель отреагирует, могут оказаться решающими.
FAQ: как выбрать систему контроля усталости водителя для грузового ТС
Доказана ли эффективность использования подобных систем?
Практика внедрения систем мониторинга состояния водителя подкреплена данными, отражающими позитивный эффект от использования подобных решений. В рамках исследования Мосгортранса на выборке из более 6,5 тысяч ТС было выявлено уменьшение аварийности городского транспорта с системами контроля усталости водителя на 26% за один квартал. В рамках коммерческих транспортных парков, потенциальная эффективность данного критерия может быть оценена в 35%.
Нужна ли передача данных диспетчеру?
При управлении средним или крупным автопарком, мониторинг с помощью диспетчера может стать одним из ключевых элементов системы, по причине масштаба необходимого охвата ситуаций в реальном времени. Индивидуальные перевозчики могут отказаться от функции передачи данных.
Подведем итоги
Инвестиции в системы мониторинга состояния водителя помогают повысить безопасность водителей, транспорта и грузов, а также поддержать репутацию компании среди клиентов и профессиональных дальнобойщиков.
Чтобы внедрить систему контроля усталости водителя грузоперевозок, начните с консультации менеджера и заявки на проект — наше комплексное решение (BSD+DSM+ADAS) превосходит обычные системы контроля усталости водителя, снижая риски возникновения ДТП.